世界首创！时速350公里高铁将从海底驶过！汕头湾海底隧道进入实质性施工阶段

       近日，汕汕铁路-汕头湾海底隧道迎来“第一炮”，世界首座设计时速350公里，单洞双线高铁海底隧道，正式进入实质性施工阶段。

隧道进口爆破现场

       汕头湾海底隧道，在海湾大桥的下游下穿过汕头湾（即妈屿岛与德洲岛之间），是汕汕铁路全线控制性工程，隧道全长9781米，其中涉及多项高难度的技术。

汕头湾海底隧道平面图

       01、穿越密集断层破碎带

       汕头湾海底隧道在8度地震区，共穿越17条断层破碎带。其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。

       02、海域高水压环境＋海域高等级侵蚀性环境

       该隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕。在这样的强压力下可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。隧道结构在承受高水压渗透作用的同时，也需要适应强侵蚀环境。对此，工程建设人员需采用合适的技术手段以确保隧道结构安全、防水可靠、运营成本可控。

       03、工程地质条件复杂

       以盾构段为例，要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层，工程建设人员形象的将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”。

汕头湾海底隧道工程地质示意图

       然而，陆域段也不轻松，外径14.53米的超大直径盾构机在北岸滩头地段同样面临严苛挑战：连续复杂地质环境地层，陆续近距离下穿或毗邻穿越沈海高速、中泰立交桥、高压电塔等沿线建筑设施。

       04、施工工法多样

       由于隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂等因素，并受到工期制约，该隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工，工法复杂多样。

汕头湾海底隧道施工工法示意图