汕头站新建效果图及设计内容曝光！总规模10台23线

       近日，最新《新建汕头站站房及相关工程初步设计汇报文件》曝光。一起来看看汕头站的效果图及设计内容！

整体鸟瞰图

东站房正立面透视图

西站房正立面透视图

西站房城市客厅透视图

高架落客平台透视图

       据悉，2020年4月，经规院技经会确定同济院中标。此初步文件正是该院设计，最终设计方案及规划有待政府进一步公示。

高架候车室透视图

东进站大厅室内

腰部进站大厅室内

西侧候车大厅室内

站台雨棚透视图

城市通廊

出站厅

       01、概况及界面划分

       设计内容

       汕头站为线上式站房，站房建筑规模10万㎡，车场总规模10台23线。分两场，其中，汕头至汕尾车场以及梅汕车场共8台19线， 疏港城际场2台4线。根据《铁路旅客车站设计规范》规定属于大型客站。

       1．站房工程：含东西侧式站房、高架候车厅、出站厅、站前平台、高架落客平台、站房工程投影范围内的南北高架落客匝道、城市通廊等。

       2．改造西站房综合楼：含西站房、西换乘厅、物业开发 。

       3．站场工程：含站台面、站台结构（非路基段对应DK166＋326.9～DK166＋433.1），站台雨棚、物流地道 。

       设计指导原则

       02、枢纽工程总体设计

       项目背景-铁路枢纽规划

       汕头站是新建汕汕铁路的重要组成，随着汕汕铁路的引入，汕头高铁站将成为汇聚高速铁路、 普速铁路、城际铁路于一体的区域铁路枢纽。

       项目背景-上位规划

       空间特色：双轴联四区，四心带多点

       以汕头站为中心打造枢纽商务区，将轨道交通站点的带动作用扩展到整个片区以及城市，形成城中有站，站中有城的城市综合枢纽片区。 

       空间特色：构建“站、城”一体的慢行交通系统

       利用地形高差，构建站前东广场，慢行景观平台，连廊等设施，实现人车分流，并与周边片区景观体系无缝对接，营造良好的景观空间和慢行体系。

       上位规划：轨道交通规划

       城市轨道交通系统两条线路各自在枢纽片区范围内设两站，两线并行东西向穿越站房，在汕头火车站可以实现相互换乘。

       交通设计交通设施规模预测

       汕头站东、西广场社会车及出租车客流比例约为60:40，按此确定东、西广场社会车场及出租车车场规模。长途客运站、公交枢纽、机场大巴站及旅游大巴站等公共交通场站统一设置于东广场。

       枢纽集散系统

       双快路网、有序高效 

       外网：一快三主，实现枢纽地区多向通达，交通均衡

       内网：南北双环，实现站区交通快速集散

       南北双环 便捷通畅

       构建南北双环，北主南辅的高效枢纽。

       北侧:承担65%的小汽车交通量

       南侧:承担35%的小汽车交通量

       枢纽集散系统

       打造功能复合，多维进站，换乘高效的TOD城市综合枢纽。

       车行交通组织

       西广场：打造各车辆单进单出，右转循环，交通与城市无缝衔接的高效枢纽。

       步行换乘系统

       旅客换乘距离不到100米，换乘步行时间不到2分钟。

       漫步系统 站城融合

       站前广场、城市平台、落客平台的互通互联将不同标高的步行空间整合为跨站区的漫步系统。

       03、建筑设计

       站场概述

       汕头站为线上式站房，站房建筑规模10万㎡，车场总规模10台23线。

       总平面设计 

       1.站房布置在车场上方，站房中心里程DK166＋380，站台北端里程DK166＋103，站台南端里程DK166＋653；站台风雨棚设计覆盖整个站台，汕汕站台风雨棚设计长度450m，广梅汕站台风雨棚设计长度550m。

       2.车站中心里程处正线轨顶设计标高4.547m，站房±0.00 处的绝对标高为5.800m。