汕头海湾隧道南北两岸的互通立交怎么设置？

       汕头海湾隧道是国内最大直径越海盾构隧道，项目建设进展顺利，计划于今年年底完成全部主体工程，隧道整体计划于2021年9月30日主线通车。

汕头海湾隧道（南岸）

       有一些朋友，对“南北两岸的互通立交如何设置”这一问题十分关心，今天我们就来谈谈隧道南、北两岸互通立交是怎么设置的！

       一、南岸互通立交

       在早期的《中信滨海新城南滨片区控制性详细规划》（下称《控规》）中，海湾隧道南岸出口立交规划为完全互通的全苜蓿叶型。建设过程中，中信公司与中铁集团修改立交形式，改为采用半苜蓿叶型立交形式。

调整前的南岸出口立交效果图

       根据《控规》对该立交调整的可行性分析，调整为半苜蓿叶立交形式降低了工程造价，减少了开挖山体，与《原控规》相比减少了交通设施用地，改变了隧道及立交沿线用地规模。但调整带来的变化不会影响片区用地功能和工程难度，同时没有增加山体开挖对生态的破坏，同时方便了南滨片区与中心城市北岸的交通联系，因此调整立交形式是可行的。

调整后的南岸出口立交效果图

       虽然说调整后的立交形式看起来没有原方案那么大气，但是其在实现相应的交通功能方面，与原方案并没有太大的差异，同时新增了一座公路下穿隧道。

南岸互通立交施工现场

       二、北岸互通立交

       北岸互通立交在设计上考虑了交通功能、地形地物等方面因素的制约，最终采用多级分流方案。在中山东路设置一进一出匝道（位于地下），在中山东路与长平东路之间的天山南路设一进一出平行匝道，在长平东路北侧设置隧道主线敞开段，通过多匝道的设置以疏解北岸交通。

北岸互通立交效果图

北岸互通立交交通组织示意图

       该方案能够实现多级分流、交通组织方便、占地面积小、造价低、不涉及拆迁。但是中山东路北侧的隧道敞开段需永久占用龙湖沟约14m，对景观有影响，且中山东路与隧道的左转联系不顺畅，需通过地面调头实现。

       该方案对天山南路的影响较大。天山南路（中山东路-长平东路）路段，因为隧道出口匝道的设置，需要改为自南向北的单行道。在隧道的西侧，新建自北向南的单行道。也就是说未来这个路段，将会被海湾隧道分割成两边。而天山南路北往南的车辆，如果需要东行中山东路，需要在华山路口掉头。

北岸互通立交施工航拍图（2月份拍摄）

       当然，在起初做规划设计的时候，北岸互通立交是有几个比选方案的，但是因为道路设计参数存在安全隐患、对国际集装箱码头造成影响等原因，最后选择了上述方案。

       看到有人说北岸出入口没有设置立交，这是错误的说法。互通式立体交叉是指设跨线构造物使相交道路空间分离，实际上北岸的出入口就是实实在在的互通立交。

       汕头海湾隧道项目建设已经进入冲刺阶段！从2019年7月8日至2020年2月5日，项目部历时156天之后顺利突破东线海中182米基岩凸起段掘进施工任务，目前东线盾构隧道累计掘进2907米，剩余140米，计划于5月上旬贯通；西线盾构隧道正在攻坚海中第三段基岩凸起，累计掘进2295米，剩余750米，计划于7月下旬贯通，2台盾构机计划2020年11月初先后拆解转场完成。

南岸风塔施工现场

风塔建成效果图

       除两台盾构机掘进施工外，盾构接收准备工作、隧道内部结构施工、明挖隧道内部结构施工、风塔上部结构施工、互通立交桥施工同时全面展开，为明年下半年建成通车做好准备。