汕头公交现状：候车时间长、规划不合理，政协委员建议：开辟各类专线，调整线路
公交车，是汕头的学生群体、老年人、上班族日常出行的主要交通工具，尽管这么多年来，汕头的公共交通已经在逐步完善，但依然无法满足市民的需求。在今年的政协提案中，有政协委员提出《关于完善汕头中心城区公共交通体系，缓解市民出行难问题的建议》，为公共交通建言献策。
汕头政协委员：公交网络体系不完善
汕头当前中心城区公共交通的基本特点是网络体系不完善，具体表现在以下几个方面：
1、公共发展相对迟缓，市民出行系统结构不合理
目前汕头中心城区公交线路只有50多条，公交营运车辆不足，万人拥有公交车辆5辆，距离万人15辆的标准太大。
2、公交补贴和补偿机制不健全
冷门公交线路客源少众多公司不愿投资经营，如6、8、21、27等公交线路。
3、等车时间长，换乘不便捷
据调查，中心城区60%的公交线路等待长达15—20分钟，出行耗时较长，高峰期乘坐公交车出行时间长达60—80分钟。除火车站外，尚没有标准的公交枢纽场站，乘客换乘基本靠站点进行，大部分公交线路与火车站、高铁站、客运中心的接驳不畅通。
4、公交线路密度分布不均衡，部分区域乘车难
周边人口较多的长江路、黄河路、泰山路、珠江路、珠池路、庐山路、黄山路、华侨试验区等区域均只3条左右线路。特别是到达城乡结合部和工业园区的公交线路更少，如渔洲、新溪、鮀浦天港和大珵、月浦、上岐、中岐等地，还有珠津、金园、金平、莲塘、月华、万吉、龙盛、龙新、如龙等工业区的直达公交线路只有1至2条。
汕头政协委员提议：公交线路由政府统筹规划
针对目前汕头的公共交通情况，政协委员提出了以下的办法：
一、政府统筹规划，综合治理
1.完善和改善公交线路结构，开辟上下高峰线、夜车线、旅游线、学生专线、就医专线，在远离中心城区的莲塘、金平、金园、月华、岐山、万吉、珠津、龙华、龙新、新溪、外砂等工业区建立上下班高峰时段定向公交专线。
2.优先发展公共交通。在财政补助基础上，公交公司应增加公交线网密度，合理布局站点，更好的连接商场、学校、政府机关、住宅等居民日常紧密出行的地点。
3.适当延长中心城区公交车夜间营运时间。把现有的3、4、10、12、13、15、17、19、21、22B、25、27、29、38、39、42、45等线路的夜晚营运时间延至23:00。中心城区到澄海、莲塘、天港、新溪、濠江、潮阳、潮南、南澳的公交车营运时间延长到22:00或23：00。
4.在西堤渡口、莲塘、金园工业区、万吉工业区（或渔洲）、花园宾馆、珠津工业区、火车站、汽车总站、岐山汽车站、泰山汕汾路口等规划建设公交枢纽站与换乘站，方便乘客换乘。
二、适当调整中心城区部分线路的起终点和经过路段
①调整部分线路的起终点，解决中心城区到达周边区县和郊区工业区的换乘和上下班问题。
目前重点调整线路是：
1路终点站由洋滨改为万吉工业区或渔洲；
5路的起点由小公园改为西堤渡口；
6、27路、27、39路终点站由汕头大学改为莲塘；
25路终点站由阳光海岸改为火车站；
14、42路终点站由金凤坛改为西堤渡口；
9路终点站由市总工会改为西堤渡口；
23路终点站由南海横路改为西堤渡口。
②调整中心城区部分线路的经过路段，提高公交线路的覆盖率。
这里列举2、4、9、14、23、24、28路7条较有积极意义公交线路的改造，目的在于解决陈厝合、辛厝尞、周厝塭、广兴村等片区近50万外来工的上班和出行难问题。其他线路可照此方法进行。
把2路东起点段改为火车站（起点站）—泰山路—长江东路—庐山路—珠池路。
把4路东起点段改为火车站（起点站）—珠冮东路—黄山路—长江路—庐山路—珠池路。
把9路东起点段改为龙腾熙园（起点站）—泰山路—黄河路—庐山路—长江路。
把14路东起点段改为珠津工业区（起点站）—泰山路—黄河路—庐山路—长江路—嵩山路。
把23路东起点段改为丽日庄东站（起点站）——庐山路—黄河路—嵩山路—珠池路。
把24路经过的嵩山路段（长江路口—黄河路口）改为直走长江路—庐山路—黄河路—嵩山路夏桂埠路段。
把28路的东段未段（崇山北路）改为直走“嵩山路—长江路—庐山路—黄河路—嵩山路。
目前，这个提案的回应结果还未公开，但一直以来，汕头公交事业的发展受到多方面问题的制约。
你对汕头公共交通发展有什么看法呢？
随机推荐
