汕头至潮汕机场城际铁路力争明年动工！城际铁路将在澄海这里设站

       潮汕机场至汕头站城际铁路是粤东城际铁路网“一线两环加射线”中一环的关键区段，是粤东地区综合运输体系的重要组成部分，是汕潮揭对外交通枢纽的重要客流集疏通道，是落实与支撑“汕潮揭一体化同城化”发展的重要基础设施，是沿线客运走廊的骨干线，是密集开行公交化城际列车的新型公共交通运输系统。

⊙ 粤东地区城际铁路网规划示意图

       目前，汕头往揭阳、潮汕机场城际铁路方案基本稳定，其中汕头至揭阳方向为主要客流方向，列车开行密度最大，并按照大站停和站站停两种方式穿插开行列车。项目力争2021年启动建设。

⊙ 粤东城际铁路汕头至潮汕机场段线路示意图

（仅供参考）

       2018年，国家发改委批复了广东省上报的《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》。

       粤东城际铁路网规划目标为：形成以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点、覆盖粤东地区主要城镇的城际铁路网络，实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，为粤东地区提供公交化的快捷城际旅客运输服务。

       “半小时通勤圈”“1小时交通圈”不是梦！

       粤东地区城际铁路是粤东地区综合交通运输系统的重要组成部分，为区域内城镇之间提供便捷的“公交化”客运服务，实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“1小时交通圈”。

粤东区域发展空间布局图

       除了汕头都市区作为区域性主中心构成粤东地区城际铁路线网的一级节点外，规划还将汕尾、潮州、揭阳主城区作为区域性副中心，构成粤东地区城际铁路线网的二级节点；普宁、惠来、揭东、揭西、潮安、饶平、南澳、海丰、陆丰、陆河、空港新城、潮汕站等12个县市域中心或客运集散地作为地区性中心，构成粤东地区城际铁路线网的三级节点。

城际铁路和疏港铁路关系图

       “一线两环加射线”

       经多种形态客流测试和综合比选，规划推荐的粤东地区城际铁路网形态为“一线两环加射线”；兼顾了中心城市汕头和潮州、揭阳、汕尾3个副中心城市；加强了外围区域普宁、惠来、饶平以及潮汕高铁站、潮汕机场与中心城市间联系。推荐方案由5条线路构成，线网总长482公里。

       一线为：汕尾-汕头-饶平（可延伸至福建漳州）；一环为：汕头-潮州-潮汕站-潮汕机场-汕头；二环为：汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头；射线一为：潮汕机场-揭阳南-揭阳北；射线二为：普宁-惠来。

       设计最高时速为350km/h

       环线与射线城际铁路设计时速拟达到120－200km/h；

       兼顾疏港铁路城际铁路设计时速拟抵达120-160km/h；

       汕尾-汕头-饶平（漳州）城际铁路设计时速为350km/h；

       先设定个小目标！

       本次规划年限近期为2025年，近期目标建议分两个阶段实施。

       第一阶段实施“一线”汕尾-汕头-饶平、“一环”汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头和“射线一”潮汕机场-揭阳南-揭阳北，长度约332公里；第二阶段实施“二环”汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头和“射线二”普宁-惠来段，约150公里。