潮汕市有可能成真吗？汕头入榜全国百强城市引发的思考

       年关将近，又一份城市竞争力榜单出炉，我们的汕头，又一次赫然上榜。

       前几天，华顿经济研究院在沪发布“2019年中国百强城市排行榜”。其中，广东十城上榜，汕头也占据一席之位，位列第98，说巧不巧，同为省域副中心的难兄难弟湛江，则名列99。

       不管怎么说，汕头近几年凭借一己之力挤进全国（diào）百（chē）强（wěi）还是值得鼓励的。但值得反思的是，汕头近几年漂亮的经济数据，有多少来自地产行业大家也心知肚明，真正具有后发优势的实体经济，还未见有突出亮点。

       接下来要思考的是，内部发力之外，是否还有合力抱团发展的可能？

       当然可能！毕竟，汕潮揭三市一千四百万人口，背后是无穷的经济潜力。小编认为，潮汕环线，便是激发这一经济潜力的最强催化剂。

       潮汕环线是什么

       潮汕环线高速公路全长80公里(含澄海连接线)，由主线、潮汕连接线、澄海连接线及汕梅共线段等组成。该项目是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线，也是《汕头市干线道路网规划》中“二纵三环九射”干线路网中“三环”的第二环。

       潮汕环线起于汕梅高速(揭阳军民村)，经过汕头市金平区，跨榕江，经汕头市潮阳区，接汕湛高速、跨练江，进入汕头市井都镇，接深汕高速。其中，潮汕联络线(全长15.4公里)设于潮阳河溪桑田，经潮阳西胪、关埠、金灶镇，接潮惠高速。

       加快汕潮揭一体化

       01、潮汕环线串联重要经济带

       让我们先用一组数据，来重新认识一下潮汕三市。

       汕头作为潮汕三市中的中心城市，不仅地理位置稳坐C位，生产总值也领跑三市。随着经济发展逐渐加速，潮州、揭阳两市也是后来者居上，GDP总值逐年增长（两市2018年GDP总值均较上年增长5.3%），与老大哥汕头齐头并进。

       看完熟悉的潮汕三市后，再来了解下粤西的兄弟----湛江。

       自从确定汕头和湛江成为省域副中心城市的那一刻起，“亦敌亦友”的局面就注定了汕头和湛江会被世人相比较。跟潮汕三市总土地面积相比，湛江的土地显然是要富裕的多，但人口却仅为潮汕的一半；GDP总值方面，湛江位列全省第八，较上年增长7.2%。

       看到这，有人可能会有疑问了，潮汕环线和湛江又有什么关系呢？首先我们要提出一条公式：“1+1＞2”，即“汕+潮+揭大于湛”。

       现阶段，湛江的经济数据，明显比潮汕三市中任何一个都要漂亮，其重点发展的重工业，为这座城市带来了不少经济效益。但与此同时，过度依赖重工业带来的环境污染问题，也让湛江陷入发展瓶颈，“不能靠一碗饭吃一辈子”，于是湛江也开始试水海洋经济。然而，短时间内想转型成功，困难重重。

       反观潮汕三兄弟，各自为战，汕头因享有着一系列“省级、国家级福利”做起经济贸易，潮州凭借自己悠久历史老城的地位发展文化经济，揭阳则着重于重工业。前面我们讲到“1+1＞2”，那么如何使这条不等式成立呢，答案就是潮汕环线。

       潮汕三市重点发展的产业经济各有不同，通过潮汕环线这个纽带，加强彼此间的经济往来和文化交流，形成三市资源互换，同时串联起潮汕重要经济带，此举无疑将会从多方面提升潮汕地区的生产总值，正所谓”三个臭皮匠赛过诸葛亮”，在未来一举超越湛江也不是不可能。

       02、打造粤东一小时生活圈

       近几年，汕头的城市配套设施逐渐成熟：有着粤东地区最大面积的万达广场，各大央企、名企纷纷进军汕头地产等等；潮州揭阳也紧跟着发展脚步：潮州近年来也开始摸索打造文旅城市的门径，万达广场也强势入驻揭阳...

       潮汕环线的作用不仅仅体现在城市的经济发展上，更是打通了汕潮揭的路网，形成继珠三角后的又一“粤东一小时生活圈”，为汕潮揭生活一体化起到加速作用。毫无疑问，潮汕环线的建成通车，将会为来往于三市生活与工作的市民提供极大便利，加速人流、资金流、信息流互通，让“胶几人”们更加轻松地共享三市经济资源。

       除此之外，高铁汕头站，潮州潮汕站，揭阳潮汕国际机场，作为潮汕三市的对外交通的重要据点，也将以潮汕环线为纽带，串珠成链，形成一张巨大的覆盖到潮汕城市群的立体交通路网，成为联结潮汕经济与外部资源的重要窗口。

       03、潮汕人的身份认同感

       相信在外游学或务工的“胶几人”都有碰到在异乡找到同胞人的经历，并不由自主的产生一种的归属感，但当回到了本地，这些所谓的归属感都风吹云散，甚至细分到“潮阳人”不是“汕头人”。在外抱团，在内割裂，一个重要的根源在于，三市的联系尚不紧密。

       可以预见的是，潮汕环线的建成通车带来的益处将会惠及每个潮汕人，受潮汕环线影响，汕潮揭将被牢牢地串联在一起，形成大潮汕概念。此举不仅能带给三市可观的经济效益，从身份认同感角度出发，利用“潮汕人”这一身份标签形成三市人民的精神纽带，才是全面提振建设潮汕的信心根基。

       进度如何？

       项目分二期立项同步建成，其中一期全长52.4公里，位于在汕头市金平区、潮阳区、潮南区，揭阳市榕城区，已于2017年启动建设；二期全长21.7公里，位于潮州市潮安区、湘桥区，汕头市澄海区，揭阳市揭东区。

       根据最新消息，潮汕环线西环山2号隧道右线顺利贯通。这是今年以来潮汕环线项目继华美山隧道、西环山3号隧道贯通之后的又一座隧道顺利贯通。

       西环山2号隧道位于汕头市潮阳区西环山森林公园内，隧道设计为双线四车道，属分离式长隧道。右线全长1040米，左线全长1072米，分别于2018年4月4日、28日开工建设，左线预计2019年11月中旬贯通。

       项目预计2020年年底全线通车，届时，汕潮揭三市人民将可享受粤东一小时生活圈带来的便利！

       小结

       “潮汕市”这一美好想法，在潮汕平原历史上也曾短暂出现过。然而现阶段，更多是一个地理概念。一个大胆的想法，若能用行政概念定义潮汕，成为一个更具凝聚力的经济体，让同根同源的潮汕人在内也能抱团发展，届时，振兴潮汕的口号才能成为现实。

       潮汕环线，也许就是第一步。