汕头高铁站工程拟于今年九月开工

       随着汕汕铁路引入，汕头高铁站成为汇聚高速铁路、普速铁路、城际铁路于一体的区域铁路枢纽，站场规模由当前的2台4线提升至11台23线。结合汕汕铁路项目实施，既有汕头站东侧将新建东站房，站场上方为高架候车厅，连接东、西站房，采用腰部进站方式，规模约10万平方米，拟按远期规模一次设计、分步实施原则组织建设。

⊙ 既有汕头站周边航空、铁路交通示意图

       为结合汕汕铁路汕头高铁站建设，完善周边市政配套设施，根据汕头市工作部署，自然资源部门、交通运输部门结合站房建筑概念设计方案征集工作的开展，同步推进汕头站客运枢纽及周边地区城市设计、汕头高铁站枢纽一体化工程及交通方案研究。2020年3月，汕头市委、市政府听取了相关汇报，方案进一步完善后基本稳定。汕头市投融资集团公司按照汕头市部署要求，正抓紧推进汕头高铁站枢纽一体化工程各项工作。

⊙ 汕头站旧站现状

       汕头高铁站枢纽一体化工程项目位于既有汕头站东侧，具体为龙湖区泰山南路东侧，韶山路旁。汕头高铁站定位为粤东地区规模最大、交通接驳功能最齐全的铁路枢纽站。本项目为汕头高铁站枢纽一体化工程，致力打造成汕头市“交通畅通、零换乘、站城融合”的综合交通枢纽。

⊙ 项目站前东广场示意图

       汕头高铁站枢纽一体化工程为汕头高铁站的配套工程（建筑及市政），包含站前东广场工程、南北枢纽集散系统工程及轨道交通预留工程等。

       （Tip：该项目是针对站前广场和交通配套工程，站房方案还在设计中，且由广铁集团负责，与本项目没有关系，没有关系！）

       一、站前东广场工程

       站前东广场工程总用地面积约 7.05 万平方米，其中代征道路面积约 1 万平方米，站前东广场面积约 6.05 万平方米。

       站前东广场地上工程包括硬质铺装约 3.85  万平方米，绿地约 0.7万平方米，露天车场约 1.5 万平方米及附属配套用房约 0.5 万平方米。

       站前东广场地下空间约 15 万平方米，包含地下城市通廊约 0.5 万平方米，社会车库约 7.5 万平方米，出租车库约 2.2 万平方米，夹层公交、长途用房约 2.5 万平方米，车道及出入口约 0.8 万平方米，换乘大厅约 1.5 万平方米。

       规划设置公交车停车位 50 辆，大型（巴）车停车位 60 辆，社会车停车位 1600 辆，出租车停车位 350 辆及非机动车停车位 500 辆。东广场共设计地下三层，其中地面层绝对标高 5.80m，为地面集散广场；地下一层绝对标高 0.30m，包括有地下出租车上客区、旅游大巴 落客区，售票及候车区，机场大巴落客及发车区，公交车场落客区及 发车场等；地下二层绝对标高-4.20m，直接连通汕头高铁站出站层，包括有网约车停车场及接客排队区，社会车场；地下三层绝对标高-9.20m， 包括社会停车库等；广场地下室以下绝对标高-16.20 米，设置轨道交通预留工程。

       二、南北枢纽集散系统工程

       北高架集散系统：包括从泰山快速路设专用匝道连接通往汕头高铁站的北送客匝道，长江路跨线高架桥，以及沿铁路车场东、西侧的高架匝道。

       南高架集散系统：包括从金砂东路通往汕头高铁站的南送客匝道以及从西广场落至泰山南路的高架匝道，以及从金沙东路直接进入东 广场地下车库的地下专用地道。

       南北枢纽集散系统工程道路面积合计约 94500 平方米。

       三、轨道交通预留工程

       汕头高铁站地下的轨道交通预留工程总建筑面积约 43860 平方米。

       其中：

       1）站房范围内轨道交通预留主体部分：位于汕头高铁站出站层正下方，两层，底板底埋深约 20m，车站长 354m，宽 44m；车站部分总建筑面积约 35000 平方米。

       2）东广场范围内轨道交通预留区间部分：单层明挖区间，四孔矩形框架结构，长度约 193m，宽度约 45m，端部预留盾构井，底板底埋深约 20m，总建筑面积约 8860 平方米。

       本项目建设单位为汕头市投融资集团公司，总投资约32亿元。建设资金由建设单位自筹解决，同时申请银行贷款、企业债等资金，资金来源有保障。

       根据现行的建设程序，按照项目立项→前期准备→建筑工程施工→竣工验收→交付使用的建设周期，本项目计划于2020年9月开工建设，2023年9月竣工验收，建设工期约37个月（与汕汕铁路同步完工）。

⊙ 新汕头站站房效果图

       本项目的建设是贯彻落实国家战略部署，加快沿海高铁新通道建 设的需要；是促进汕头市城市可持续发展，完善生态交通建设的需要；是打造高水平全国性综合交通枢纽，开创特区新优势的需要；是提升汕头市交通能级，推动汕头旅游业转型升级和创新发展的需要。因此，本项目的建设是十分必要和迫切的。

⊙ “十三五”综合运输大通道和综合交通枢纽示意图

       这里不妨继续和大家讨论一个问题，假如按照汕头高铁站枢纽一体化工程（A部分、B部分）这个项目的建议书提供的效果图（既本文中的第三张图）来建设，那么西站房就应该被拆除。如果既要保证汕头站能正常运营，又要拆掉西站房，该怎么做呢？广州北站已经给出了答案。新广州北站外形与新汕头站类似，广州北站先建了西侧新站房部分，投入使用后再把东侧旧站房拆除重建，最后东西两侧站房连成一体，形成一个完整的站房。（再次重申，站房问题与该项目无关）