汕汾嵩山路往澄海方向能否增加直行车道？汕头交警回应了相关问题

        近日，有网友对汕头部分道路设置提出了疑问，市公安交警通过汕头交通之声FM1072对问题作出了回应，一起来看看吧。

        问：目前，汕汾嵩山路往澄海方向红绿灯口左拐两个车道，车很少。直行车道车经常大摆长龙，能否增加直行车道？

        答：前段时间由于公路部门对汕汾天山路口进行改造，天山路口南往北封闭施工，天山路南往北行驶的车辆必须经过汕汾嵩山路口迂回绕行，造成汕汾嵩山路口南往北方向左转弯、掉头车辆剧增，汕汾嵩山路口南往北方向临时增加一条左转弯、掉头车道。

        近几天汕汾天山路口的天山路方向恢复正常通车，汕汾嵩山路口南往北左转弯、掉头车辆减少，根据路口实际情况，公路部门会适当调整路口的交通组织。

        问：衡山路（黄河路到长江路段）封闭施工，车辆在长江路口临时通行只能右转，建议临时通行改为可直行、可左转、可右转，减少高峰期车辆往长江路的压力，是否可行？

        答：衡山路（黄河路至长江路段）封闭施工，长江衡山路口由原来的十字交叉口临时改为T型交叉口，按照T型交叉口的交通组织，该路口的北往南方向是不允许有车辆进入路口的。为方便封闭施工路段沿街单位住户出行，预留人行道作为便道，供车辆、行人进出，为确保交通安全，机动车必须采用右转弯进出便道。

        问：衡山路长平路南北方向的交通灯是南北方向同时放行（双方向都可以直行、可左转、可右转），车辆很容易在路口打结，建议不要同时放行或者直行和左转分开通行，是否可行？

        答：当路口采用对向同时放行的交通组织，路口的信号灯控制周期相对较小，可以减少车辆在路口的停车等候放行时间，但存在左转弯车辆与对向直行车辆的冲突，一般适应于左转弯车辆较少的路口。

        而采用对向独立放行或直行、左转弯分开放行的交通组织，的确会减少路口的交叉冲突，但同时会增加路口信号灯控制周期，路口通行能力相对降低，适应于路口左转弯车辆较多的路口。

        由于该路口平峰期，南北方向的左转弯车辆较少，采用对向同时放行，提高路口通行效率，而高峰期路口南北方向的左转弯车辆较多，南北方向采用对向独立放行，消除左转弯车辆与对向直行车辆的冲突。

        如果平峰期左转弯车辆增多，也可以考虑将平峰期的信号灯控制方案改为南北方向独立放行，具体要进行调研，并听取路口执勤民警的意见。

        问：汕头火车站出站旅客出站点（国旗旗杆位置），道路狭窄，就两条车道，一旦有车在接人，就剩一条车道，一到节假日就堵了，而且接人的车无法直接到出站点，保安员会驱赶，要绕到入站下车点再绕到出站去接人。建议国旗广场可以再开拓出来一条行车道以便分流，或者重新开启使用以前分流珠池路的车道，是否可行？

        答：汕头高铁站是在原有汕头火车站的基础上升级改造的，由于受到场地等因素的限制，高铁站的交通规划存在无法避免的缺陷，站内道路建设以及站内道路与站外道路衔接都存在不足。例如高铁站出站口与泰山路连接处，出现六条出站车道在同一地点汇入泰山路，一旦有高铁列车到站，泰山路的高铁出站口就出现严重拥堵，如果再拓宽一条出站车道，只会更加添堵。所以这位听友的建议暂时不可行，目前汕头火车站正在全面改造升级，我们期待一下吧。